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玄武岩纤维以天然玄武岩拉制的连续纤维，是玄武岩石料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维。今天主要给大家介绍它的主要特征及应用领域。

  一、主要特征

  玄武岩纤维表面较光滑，表面能较低，经过表面改性后，其表面增加纳米SiO2粒子，有效地提高纤维表面粗糙度，增加了微生物与载体间的有效接触面积；改性后表面有阳离子的存在，载体表面电位升高，载体表面带正电荷，利用静电吸力促进微生物固定，有利于微生物固定化；改性后表面的活性官能团，增加了载体的表面能，所含有羟基、羰基或羧基等，对微生物在载体表面粘附生长有积极的作用。通过玄武岩纤维载体表面改性，使其具有良好的亲水性和微生物负载性能，使之能够负载更多的生物量，且长时间保持较高的微生物活性，从而实现更有效通过生物膜法降解水体中污染物。

  二、应用领域

  玄武岩纤维布具有高强度、阻燃性、短期耐温在1000℃以上，可长期在760℃温度环境下使用，是顶替石棉、玻璃纤维布的理想材料。按玄武纤维布的断裂强度高、耐温高、具有阻燃性。是Nomex(芳纶1313)、Kevlar(芳纶1414)、Zylon(PBO纤维)、碳纤维等高性能纤维和先进纤维的低价替代品。将玄武纤维布经化学印染整理可以染色和印花。经功能性整理，例如有机氟整理可做成防油据水阻燃布。玄武纤维布可制造的服装有：消防员灭火防护服，隔热服，避火服，炉前工防护服，电焊工作服，军用装甲车辆乘员阻燃服。

沥青高粘剂是什么及沥青高粘剂的使用注意要点有哪些呢？一些人员有这样的疑问，目前沥青高粘剂广泛被用在排水路面、透水路面等领域，因为沥青高粘剂中的主要材料是高分子聚合物所以具有非常大的强度，包括沥青高粘剂具有较强的抗拉伸性，那么到底沥青高粘剂是什么及沥青高粘剂的使用注意什么接下来我给大家讲解。

第一、沥青高粘剂是什么？

    沥青高粘剂是一种外观为浅黄色或淡黑色颗粒状的新型路知面复合材料，与基质沥青按一定配比混合，采用特殊工艺制成的高粘沥青；能大幅提高沥青的粘度，60℃粘度不应小于20000 Pa.s，可直接进行沥青混凝土改性，无需特殊设备，道省去强剪切制备改性沥青及改性沥青稳定化过程。

　　沥青高粘剂加入重交回通道路石油沥青中，通过一定的工艺对沥青进行改性，不但能够改善、提高沥青、沥青混合料与沥青路面的高温稳定性答，低温变形性以及抗疲劳性能，而且还能对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能有所改善。

第二、沥青高粘剂的使用注意要点 

沥青高粘剂粘度高、耐水、耐寒、耐高温，广泛应用于各个领域，很多客户在使用沥青高粘剂不是很了解，那么在使用沥青高粘剂的过程中有哪些注意事项呢？下面就来看看吧！

1、被粘物一定要清洗干净，不能有水份（除水下固化胶）。

2、为达到粘接强度高，被粘物尽量打磨，

3、粘接接头设计的好坏，决定粘接强度高低。

4、沥青高粘剂使用时，一定要现配现用，切不可留置时间太长，如属快速固化，一般不宜超过2分钟。

5、如要强度高、固化快，可视其情况加热，涂胶时，不宜太厚，一般以0.5mm为好，越厚粘接效果越差。

6、沥青高粘剂粘接物体时，最 好施压或用夹具固定。

   以上关于沥青高粘剂是什么及沥青高粘剂的使用注意要点就总结到这里，因为透水沥青高粘剂中的主要材料是高分子聚合物，所以具有非常大的强度，因此路面时使用透水沥青高粘剂之后就能够让沥青混合料的结构更加稳定，从而延长路面的使用寿命。

随着沥青混凝土路面在高等级公路中的大面积推广使用，出现了各种各样的车辙问题，特别是在长大纵坡的爬坡路段、桥面铺装、交叉口、收费站和服务区附近路段经常产生严重的车辙。沥青混凝土路面车辙的产生，严重影响了路面通行能力，不仅影响到行车安全及舒适，而且由于轮迹处沥青面层厚度的减薄，降低了路面整体强度，会进一步诱发路面的其它病害，降低路面的使用寿命。本文研究通过在沥青混凝土中添加抗车辙剂，以提高路面的抗车辙能力。

      车辙通常产生在车辆碾压的轮迹带上，往往是随着车轮的印记形成两条纵向的辙槽，在雨水及气温等因素的共同作用下，沥青混凝土面层的车辙不断发展。同时辙槽会产生积水，由于积水容易使行驶中的车辆产生横向滑移，给车辆带来安全隐患。加上积水不能及时排出，会随着路面的破坏，不断向路面基层和路基侵蚀，加速了沥青路面的破坏。特别是交叉口范围和长大纵坡的上坡路段，由于车辆刹车时，车轮与路面作用水平力变大，在重载、大纵坡引起的较大水平分力以及高温的综合作用下，车辙问题更为突出。

      抗车辙剂是为一种高分子聚合物，是经过特殊工艺加工合成而来，它主要通过以下4个方面的作用，提高了沥青混凝土的抗车辙性能。第 一，增强骨料间结合能力。抗车辙剂通过增加沥青混合料中的矿料之间以及沥青与矿料颗粒之间的接触面积，从而大大增强了沥青与矿料的结合能力;第二，抑制沥青变形。由于抗车辙剂含有一定的弹性体高聚合物，可以增加沥青的粘度，提高沥青的软化点，加大沥青的弹性，从而抑制沥青的流动变形;第三，提高沥青混凝土的水稳定性。抗车辙剂在施工中由于高温软化，充分填充了集料骨架中的空隙，然后在碾压过程中成型后，水分不会轻易进入沥青骨料中，从而改善了沥青混合料的水稳定性;第四，牵制骨料移动。由于施工碾压时对骨料施加了很大的挤压力，使沥青混凝土中的抗车辙剂也一起产生了变形，在压实过程中骨料和抗车辙剂一起形成相互交织的纤维状结构，一旦温度冷却后，抗车辙剂将在集料骨架内发挥填隙、搭桥和嵌挤作用，充分牵制沥青混凝土骨料间颗粒的位移。

      在实际工程应用中，对抗车辙剂主要从密度、熔体质量流动速率及吸水率等三个性能的技术指标进行控制。其中熔体质量流动速率是指沥青混合料抗车辙剂在特定的温度(190℃)和压力(2.16kg)下，熔体在10分钟内通过标准毛细管的重量值。

      抗车辙剂沥青混凝土施工非常简便。一般采用专用的设备，对抗车辙剂进行自动计量和添加，在沥青混合料拌和过程中直接加入。具体施工步骤如下:

(1)拌合。先将沥青混凝土的矿料加热到要求的温度(一般是170~180℃)时，通过专用设备将抗车辙剂的颗粒投入到拌合仓内进行干拌，干拌的时间一般是10~15s，然后加入沥青，充分拌合后加入矿粉，拌和均匀即可。

(2)运输。有关抗车辙剂沥青混凝土的储存和运输均按常规沥青混凝土的储存和运输的方法进行，不需要特殊处理。

(3)碾压。抗车辙剂沥青混凝土的碾压温度，要求第一次碾压时的温度最 好控制在160~170℃，最低不得低于150℃。

根据上述研究，我们在改建工程中进行了应用，将路面分成特殊段和一般段分别设计，其中特殊段路面按照抗车辙剂沥青混凝土进行设计，一般段不添加抗车辙剂，为改性沥青混凝土路面。

(1)特殊段;特殊段指长大纵坡的爬坡路段、桥面铺装、交叉口、收费站和服务区路段，特殊段的沥青混凝土的面层采用4cm细粒式橡胶沥青混凝土(2.5‰抗车辙剂)+6cm中粒式橡胶沥青混凝土(2.5‰抗车辙剂)+8cm粗粒式普通沥青混凝土(4‰抗车辙剂)，对于特殊路段上、中面层统一要求动稳定度≥6000，下面层要求动稳定度≥5000。

(2)一般段:一般段指除道路全线除特殊段外的其它段落，一般段沥青混凝土的面层采用4cm细粒式橡胶沥青混凝土+6cm中粒式橡胶沥青混凝土+8cm粗粒式普通沥青混凝土，橡胶沥青混合料动稳定度应

≥3500，普通沥青混合料动稳定度应≥1000。

本项目抗车辙剂主要从以下四种中进行比选，分别是法国Ｒ.PLAST.S、德国的路孚8000、国产的海川车辙王和天成垦特莱。其中国产抗车辙剂的价格大约8000元/t，进口抗车辙剂价格大约20000元/t。按照沥青混凝土的密度为2.45t/m³，抗车辙剂的掺加量按4‰计，通过计算，使用进口的抗车辙剂，每吨抗车辙剂沥青混凝土比改性沥青混凝土价格增加196元。使用国产的抗车辙剂，每吨抗车辙剂沥青混凝土比改性沥青混凝土价格增加78.4元。

从以上工程应用中可以看出，沥青混凝土在掺加抗车辙剂后，造价增加不大，尽管进口的抗车辙剂与国产的抗车辙剂相比，价格稍高，但是通过实验表明，进口抗车辙剂沥青混凝土其抗车辙性能优于国产抗车辙剂沥青混凝土。所以，抗车辙剂沥青混凝土的应用前景非常广阔。

聚丙烯腈纤维又可称为腈纶纤维，它具有比较高的弹性模量，抗拉强度和抗紫外线性能和耐高温和严寒性能。在混凝土中使用时，可提高混凝土的抗拉强度、抗疲劳强度和抗弯拉强度，从而使公路的使用期限得到了延长。相信大家已经知道了聚丙烯腈纤维是什么？那么我为大家说说聚丙烯腈纤维在混泥土中的应用范围：

　　聚丙烯腈纤维

　　1、应用于水泥混凝土

　　(1) 混凝土预制板、构件等水泥制品以及公路防撞档墙、抗冲击挡板。
　　(2) 喷射、泵送混凝土以及水泥混凝土道路、路面、桥面、机场跑道。
　　(3) 蓄水池、游泳池、腐化池、污水处理池、水利和水电工程中的面板坝。

　　(4) 港口、深水码头、大桥及严寒地区的工程，以及地下室侧墙、底板、顶板、屋面楼板等结构的防水工程。

　　2、应用于沥青混凝土
　　(1) 新建沥青路面面层和旧沥青路面罩面。

　　(2) 路面修补、冷补、灌缝以及钢结构桥面铺装。

　　以上就是聚丙烯腈纤维在混泥土中的一些应用范围了，其实聚丙烯腈纤维也是属于工程纤维中的微纤维，对于混凝土早期的抗塑性裂缝、抗拉、韧性等力学性能有很大的提高，而且它在混凝土中的真正作用和使用前景已经得到了工程界的认可。